Können Uber- und Lyft-Vollzeitfahrer einen lebenswerten Lohn verdienen?

Harry Campbell ist jetzt als Rideshare Guy bekannt. ein Branchenexperte der bloggt, podcasts und sogar ein Buch über Mitfahrgelegenheiten geschrieben hat. Sein Inhalt ist nicht von der Uber-Geständnisse Vielfalt; Stattdessen bietet er hochrangige Wirtschaftsanalysen und Markteinblicke sowie Ratschläge für Fahrer. Aber in einer einfacheren Zeit war er nebenbei Uber- und Lyft-Fahrer. Früher bin ich jeden großen Feiertag und jede Veranstaltung gefahren, sagt Campbell. Jetzt lohnt es sich für mich nicht, Zeit ohne meine Familie zu verbringen. Heute fährt er kaum noch mit dem Auto. Ich denke, es ist schwer, als Vollzeitkraft seinen Lebensunterhalt zu verdienen, da man viel von der Flexibilität und dem Einkommen verliert, die den Job so begehrenswert machen.

Ein Uber oder Lyft zu fahren ist einfach nicht mehr so ​​profitabel wie früher. EIN Kürzlich durchgeführte Studie vom JPMorgan Chase Institute fanden heraus, dass der monatliche Verdienst von Uber- und Lyft-Fahrern zwischen 2014 und 2018 um 53 Prozent gesunken ist. Genauer gesagt: Die Fahrer steckten 2014 durchschnittlich 1.469 US-Dollar pro Monat ein, aber bis 2018 nur 783 US-Dollar die ultimative Nebenbeschäftigung zu einer rund um die Uhr geöffneten Falle zu sein, die selten in der Rentabilität des Fahrers endet?

was ist in der Box se7en

Die einfache Antwort: Mehr Benutzer benötigen mehr Fahrer, wodurch die Tarife dünn gestreut werden. Und die Nachfrage nach Mitfahrgelegenheiten wächst weiter; in 2020, eine geschätzte 685 Millionen Menschen werden diese Dienste nutzen. Inmitten interner Kämpfe sah Uber eine 41 Prozent Steigerung in seinen Bruttobuchungen im vergangenen Jahr. Im September, Lyft hat die 1 Milliarde Fahrten erreicht Kennzeichen. Dieses Wachstum wurde teilweise durch die aggressive Einstellung von Fahrern unterstützt, eine Taktik, die diese Unternehmen seit ihrer jeweiligen Einführung anwenden.



In den frühen Tagen des Ridesharings, sagt Jim Conigliaro Jr. von der Independent Drivers Guild mit Sitz in NYC, waren die Fahrer im Allgemeinen zufrieden mit dem Geldbetrag, den sie verdienten, und den Stunden, die sie arbeiteten. Dann stieg ihre Zahl rapide an. Wir [sahen] die Hinzufügung von zweitausenddreitausend Fahrern pro Monat, sagt Conigliaro, ein Anstellungsrausch, der, wie er sagt, fast drei Jahre dauerte. Es wuchs einfach weiter und wuchs und wuchs. Es gibt immer mehr Fahrer, die in die Branche einsteigen, sodass immer weniger Arbeit zu erledigen ist. Dieser Anstieg, gepaart mit einer explodierenden Verbraucherbasis, meinte Mitfahrgelegenheit Unternehmen gegründet Kürzung der Löhne . Mitfahrgelegenheiten geben an, nicht mehr als 28 Prozent von jeder Fahrt zu nehmen, aber angehängte Gebühren bedeuten, dass diese Zahl fast immer höher ist. Diese Kürzung sowie niedrigere Preise für die Kunden haben zu einem offensichtlichen Verlierer in der Gleichung geführt: den Fahrern. Als attraktive Alternative für Taxi- und Limousinenfahrer, aber auch für alle, die einen schnellen Nebenjob suchen, stellten sich Mitfahrgelegenheiten zu Beginn der Anstellung als attraktive Alternative dar. Aber im Laufe der Zeit machten diese Unternehmen eine Kehrtwende und wurden um jeden Preis zu den Verbrauchern. Es war eine Kombination aus der Expansion des Marktes, der Überschwemmung des Marktes und ungenauen Prognosen und Versprechen an Fahrer, die diesem Markt beitreten, sagt Conigliaro.

In Wahrheit ist die aktuelle Realität das Ergebnis, mit dem diese Unternehmen wahrscheinlich immer geplant haben. Die Quelle des Konflikts ist eine klassische Sackgasse zwischen Arbeiter und Unternehmen. Autofahrer wollen wirklich so wenig andere Fahrer wie möglich auf der Straße, sagt Campbell. Die Mitfahrzentralen hingegen wollen das genaue Gegenteil. Sie werden jeden und jeden einstellen, solange Sie einen Hintergrundcheck bestehen und einen Puls haben, was großartig ist, wenn Sie eingestellt werden, sagt Campbell. Aber wie Sie sich vorstellen können, wird es auf der Straße zu einem Problem.

Dieser Überschuss an Fahrern bedeutet, dass die Benutzer nie zu lange warten werden, bevor sie eine Mitfahrgelegenheit nehmen; es bedeutet auch, dass die Fahrer gezwungen sind, länger zu fahren, um Geld zu verdienen. Und es scheint, dass für einige das Erzielen von Gewinnen fast unmöglich geworden ist. Gemäß eine Studie aus dem Jahr 2018 Laut dem Economic Policy Institute verdienen Uber-Fahrer durchschnittlich 11,77 US-Dollar pro Stunde (vor Steuern) und verdienen weniger als 90 Prozent aller Vollzeitbeschäftigten. Die Studie versuchte auch zu definieren, was Verdienst für Mitfahrer wirklich bedeutet. EPI weist darauf hin, dass die Fahrer die oben genannten Gebühren an die Mitfahrunternehmen sowie die Steuern für die Selbständigkeit zahlen müssen.

Es wird deutlich, dass das aktuelle Mitfahrmodell für Autofahrer nicht nachhaltig ist und die Auswirkungen auf lokaler Ebene zu spüren sind. Die gemeinnützige Partnerschaft für berufstätige Familien einen Bericht veröffentlicht Anfang des Jahres darüber, wie Mitfahrunternehmen (und insbesondere Uber) ihren Weg in die Städte schikanieren und dabei die lokale Regierung ignorieren (oder mit ihr kollidieren). Die Autoren des Papiers erklären, dass das Ziel der Einmischung von Mitfahrgelegenheiten teilweise darin besteht, das Arbeitsrecht ihrem Willen zu unterwerfen. Durch die Neufassung des Gesetzes befreien sie sich von einer Vielzahl von Beschäftigungsschutzmaßnahmen, heißt es in dem Bericht – am offensichtlichsten einschließlich, aber nicht beschränkt auf einen staatlichen Mindestlohn. Forscher sagen weiter, dass Uber speziell daran gearbeitet hat, lokale Regierungen zu beeinflussen, die es [Uber] ermöglichen, eigene Gesetzentwürfe zu verfassen, die Überprüfung stark zu beeinflussen und sogar gewählte Beamte effektiv zu diesem Thema zu besetzen.

Jetzt müssen sich die Fahrer wahrscheinlich auf dieselben lokalen Regierungen verlassen, um für gerechtere Löhne zu kämpfen – vor allem einen Stundenlohn. In den letzten zwei Jahren hat die IDG ihre Fair-Pay-Kampagne in New York durchgeführt und setzt sich dafür ein, dass Fahrer in der Lage sein sollten, für Uber und Lyft einen lebenswerten Lohn zu erzielen. Nach einer zweijährigen IDG-Kampagne hat die Stadt hat vorgeschlagen eine Regelung, die den Fahrern eine Erhöhung von 22,5 Prozent geben würde (die ihnen 15 US-Dollar pro Stunde zahlt, obwohl die IDG 20 US-Dollar vorschlug) – was in Zukunft steigen würde, um die steigenden Lebenshaltungskosten widerzuspiegeln und vor Überbeschäftigung zu schützen. Conigliaro sagt, seine Organisation plädiere aktiv bei den Stadtbeamten für Fälle von Fahrern. Im Jahr 2017 hat die IDG erfolgreich bei Uber Lobbyarbeit geleistet, um Trinkgeld zu einem landesweiten Feature in der Uber-App zu machen. (Lyft hat immer landesweite Trinkgelder berücksichtigt.) Conigliaro hofft, dass der jüngste Drang von IDG für einen lebensfähigen Lohn für Mitfahrer auch über New York City hinaus verbreitet wird. Campbell ist auch optimistisch, dass sich andere Städte an den Fortschritten in New York orientieren werden. Ich denke, einer der Gründe, warum Uber so hart gegen die Regulierung in New York gekämpft hat, ist, dass es einer der größten Verkehrsmärkte der Welt ist und viele Städte möglicherweise darauf achten, das Gute und das Schlechte an dem zu sehen, was dort passiert, er sagt. Eine solche Änderung wird höchstwahrscheinlich durch die lokalen und föderalen Gesetzgeber erfolgen.

Conigliaro ist der Ansicht, dass die Mindestlohnregelungen sowohl die Bedürfnisse der Fahrer als auch der Benutzer befriedigen können. Die Verbraucher könnten immer noch das Produkt haben, das ihnen gefällt und das sie lieben, sagt er, aber die Menschen, die die Arbeit machen, die das Gesicht des Unternehmens sind, könnten auch ihren Lebensunterhalt verdienen. Campbell nennt den Vorschlag von NYC als vielversprechenden Start. Nutzungsbasierte Algorithmen in Verbindung mit einem Mindeststundenlohn könnten nicht nur Lohnprobleme, sondern auch Staus lösen. Dies würde bedeuten, dass die Fahrer einen höheren Stundensatz erhalten würden, während sie aktiv herumfahren und Passagiere abholen, anstatt zu sitzen und auf die Fahrpreise zu warten. Das wird die Situation verhindern, in der Uber den Markt nur mit Fahrern überschwemmt und die Fahrer einfach nur da sitzen oder länger für den gleichen Lohn arbeiten müssen, sagt er. Ich denke, diese Komponente der Vorschriften, die New York [vorgeschlagen] hat, ist eigentlich ziemlich schlau.

Bradley Tusk ist ein Risikokapitalgeber, der seine Expertise Startups mit regulatorischen Hürden zur Verfügung stellt. (Er war auch der Wahlkampfmanager des ehemaligen NYC-Bürgermeisters Michael Bloomberg und der Kommunikationsdirektor von Senator Chuck Schumer.) Tusk war einer der ersten Investoren von Uber, und er hatte eine führende Rolle bei den Kämpfen des Unternehmens – und der Branche – mit den lokalen Regierungen. Ich bin wahrscheinlich der einzige Uber-Investor, der das sagen würde, sagt er über die IDG, aber ich bin ein Fan von ihnen. Wie Campbell hält auch Tusk die Komponente des Nutzungsalgorithmus für entscheidend – diejenigen, die Vollzeit aktiv Auto fahren, könnten sich für den Mindestlohn qualifizieren. Aber abgesehen von besseren Arbeitsbedingungen und besserem Einkommen für die Arbeiter hält Tusk den Mindestlohn für nur ein gutes Geschäft. Bessere Löhne halten Mitarbeiter und Mitarbeiter halten bedeutet, dass ein Unternehmen zufriedenere Mitarbeiter hat, die auch wissen, wie man einen Job gut macht – und das macht die Kunden letztendlich zufrieden.

in meinen Gefühlen offizielles Video

Tusk räumt ein, dass er angesichts seiner Position als Uber-Investor unwahrscheinliche Meinungen zu diesem Thema hat: Ich würde wahrscheinlich Ärger bekommen, wenn ich das sage, aber ich bin mir nicht sicher, ob [Mindestlohn] aus geschäftlicher Sicht eine schreckliche Idee ist. Er glaubt auch, dass Uber zwar bei der Einführung eine aggressive Haltung einnehmen musste, um in den Transportmarkt einzudringen, das Unternehmen jedoch jetzt einen kooperativeren Ansatz bei der Zusammenarbeit mit den lokalen Regierungen verfolgen kann. Ob sich die Mitfahrgelegenheiten in Bezug auf den Mindestlohn dazu gezwungen sehen, wird laut Tusk davon abhängen, was kurzfristig besser ankommt. Beide Über und Aufzug planen, für 2019 einen Börsengang einzureichen. Es ist das, was am besten für den Markt geeignet ist, sagt Tusk. Ich bin mir nicht sicher, in welche Richtung es gehen wird, aber das wird die Entscheidung kurzfristig mehr als alles andere bestimmen. Und was diesen Unternehmen kurzfristig wichtig ist, wird wahrscheinlich nachhaltige Auswirkungen auf die Zukunft der Mitfahrer haben.

Interessante Artikel

Beliebte Beiträge

Wo sind alle Frauen bei Play-by-Play-Übertragungen?

Wo sind alle Frauen bei Play-by-Play-Übertragungen?

„Sie bekommen es mit 8 oder 38: Wie „Animaniacs“ eine Generation in die Komödie einführten

„Sie bekommen es mit 8 oder 38: Wie „Animaniacs“ eine Generation in die Komödie einführten

Wie sieht die Zukunft von Doctor Manhattan bei „Watchmen“ aus?

Wie sieht die Zukunft von Doctor Manhattan bei „Watchmen“ aus?

Arbeitete bei Vice und ging dann ins Gefängnis: Wie ein Haufen kanadischer Hipster beim Schmuggeln von Kokain verwundet wurde (und erwischt wurde)

Arbeitete bei Vice und ging dann ins Gefängnis: Wie ein Haufen kanadischer Hipster beim Schmuggeln von Kokain verwundet wurde (und erwischt wurde)

War HQ ein Technologieunternehmen oder ein Medienunternehmen?

War HQ ein Technologieunternehmen oder ein Medienunternehmen?

Das ist eine Möglichkeit, eine Rose zu gewinnen

Das ist eine Möglichkeit, eine Rose zu gewinnen

Johnny Bananas verrät, warum er das Geld für 'The Challenge' genommen hat

Johnny Bananas verrät, warum er das Geld für 'The Challenge' genommen hat

Dodgers-Padres ist bereit, die nächste Yankees-Red Sox-Rivalität der MLB zu werden

Dodgers-Padres ist bereit, die nächste Yankees-Red Sox-Rivalität der MLB zu werden

„Mowgli“ wurde für Netflix gemacht

„Mowgli“ wurde für Netflix gemacht

Zurück in die Stratosphäre: Wie die seltenste Musik der Welt zurückkehrt

Zurück in die Stratosphäre: Wie die seltenste Musik der Welt zurückkehrt

Wen interessiert es, ob ein Film bei Rotten Tomatoes eine perfekte Bewertung hat?

Wen interessiert es, ob ein Film bei Rotten Tomatoes eine perfekte Bewertung hat?

J. Coles Fragile Revolution

J. Coles Fragile Revolution

Wie „Backyard Baseball“ zu einem Kultklassiker wurde

Wie „Backyard Baseball“ zu einem Kultklassiker wurde

Die historischen Probleme des Golfs mit dem Rennen werden nicht besser

Die historischen Probleme des Golfs mit dem Rennen werden nicht besser

„Hndrxx“ ist das beste Drake-Album, das jemals gemacht wurde

„Hndrxx“ ist das beste Drake-Album, das jemals gemacht wurde

Lose Enden von 'Game of Thrones': Wird sich Varys' Misstrauen gegenüber Magie auf das Endspiel auswirken?

Lose Enden von 'Game of Thrones': Wird sich Varys' Misstrauen gegenüber Magie auf das Endspiel auswirken?

Ist die Billboard Hot 100 kaputt?

Ist die Billboard Hot 100 kaputt?

Die Ruhe vor der Schlacht

Die Ruhe vor der Schlacht

Gegen den Strich

Gegen den Strich

Naturgewalt: Was Godzilla wirklich bedeutet

Naturgewalt: Was Godzilla wirklich bedeutet

Mike Francesa über das Franchise QB der 49ers, Elis nächster Schritt und die NFL-Picks der 16. Woche

Mike Francesa über das Franchise QB der 49ers, Elis nächster Schritt und die NFL-Picks der 16. Woche

„Unsicher“ hat sich nicht geändert. Aber wir haben.

„Unsicher“ hat sich nicht geändert. Aber wir haben.

Netflix ‘Castlevania’ bleibt die seltene gute Videospiel-Adaption

Netflix ‘Castlevania’ bleibt die seltene gute Videospiel-Adaption

Untersuchung von Aryas Begegnung mit Nymeria

Untersuchung von Aryas Begegnung mit Nymeria

Der fünfmalige Super Bowl-Gewinner Postsack

Der fünfmalige Super Bowl-Gewinner Postsack

„First Blood“ mit Bill Simmons und Brian Koppelman

„First Blood“ mit Bill Simmons und Brian Koppelman

Der neue Captain America wird für etwas anderes kämpfen

Der neue Captain America wird für etwas anderes kämpfen

Sie wollen nicht, dass du es überdenkst

Sie wollen nicht, dass du es überdenkst

Netflix geht aufs Ganze für „Seinfeld“, eines der größten Schachfiguren des Streaming-Krieges

Netflix geht aufs Ganze für „Seinfeld“, eines der größten Schachfiguren des Streaming-Krieges

Aus heiterem Himmel: St. Louis gewann den Stanley Cup als Erster am schlechtesten

Aus heiterem Himmel: St. Louis gewann den Stanley Cup als Erster am schlechtesten

Träume und Albträume: 'Annihilation' ist ein schockierender Sci-Fi-Film

Träume und Albträume: 'Annihilation' ist ein schockierender Sci-Fi-Film

Wie Zitat-Tweets dazu beigetragen haben, Twitter zu ruinieren

Wie Zitat-Tweets dazu beigetragen haben, Twitter zu ruinieren

Eine äußerst gründliche Analyse des Händedrucks von Richard Sherman-Baker Mayfield Fracas

Eine äußerst gründliche Analyse des Händedrucks von Richard Sherman-Baker Mayfield Fracas

EAs Reddit-getriebener Untergang und Overwatch League Unknowns

EAs Reddit-getriebener Untergang und Overwatch League Unknowns

Ein Leitfaden zum erweiterten Universum von „Narcos“

Ein Leitfaden zum erweiterten Universum von „Narcos“